2.調(diào)整車座的高度和角度。車座太高，騎車時(shí)臀部必然左右錯(cuò)動(dòng)，容易造成會(huì)下部的擦傷;車座前部上翹，更容易損傷會(huì)下部。

　　3.騎車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，要注意變換騎車姿勢(shì)，使身體的重心有所移動(dòng)，以防會(huì)下部某一點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間著力。

　　4.初騎變速車時(shí)，速度不要太快，時(shí)間也不要太長(zhǎng)，待身體適應(yīng)后再加速和加時(shí)。

　　5.在騎車時(shí)，若發(fā)覺(jué)會(huì)下部有不適癥狀，要及時(shí)查明原因，若因車座有問(wèn)題，要及時(shí)排除或改進(jìn)，并要注意休息，癥狀消除后再騎車;若不能消除癥狀者，應(yīng)到醫(yī)院請(qǐng)醫(yī)生檢查治療。

　　技術(shù)要點(diǎn)

　　有自行車旅游特別是長(zhǎng)途旅游，掌握好自行車技術(shù)是很重要的，目的是為了節(jié)省體力，保證安全。自行車車座的調(diào)整，是自行車技術(shù)的一個(gè)重要方面。自行車車座應(yīng)調(diào)整到什么高度為佳呢?一般說(shuō)來(lái)，以車座較低并有5-10度的后傾便于長(zhǎng)途旅游。因?yàn)榈蛙囎锰幒芏啵阂皇堑蛙囎跑囲`活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長(zhǎng)耐久長(zhǎng);二是車座低，人的位置相對(duì)降低，可減少空氣阻力，也便于伏在車把上，改進(jìn)空氣流張;三是車座低，微后傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時(shí)又可減輕雙臂的負(fù)擔(dān)，保護(hù)手腕;四是車座低于有利于安全，在遇到緊急情況時(shí)，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險(xiǎn)。因此，旅游時(shí)對(duì)車座的調(diào)整，應(yīng)以低車座為佳，這對(duì)保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅游選擇好適當(dāng)?shù)乃俣纫彩欠浅Ｖ匾?。一般?lái)講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長(zhǎng)途旅游，速度應(yīng)保持在每小時(shí)15公里左右，體力好的可加快到每小時(shí)20公里。自行車旅游貴在保持速度，選擇適當(dāng)?shù)乃俣?，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒(méi)勁步步停的現(xiàn)象。無(wú)論是山間小路，還是又長(zhǎng)又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應(yīng)因地制宜選擇速度。

　　手腳雙動(dòng)力自行車騎行方法

　　1、加力和轉(zhuǎn)向一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車把同時(shí)用于加力和控制方向兩項(xiàng)功能。

　　2、無(wú)間隙雙超越離合器動(dòng)力整合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了將前推和后拉的動(dòng)力都整合成自行車的驅(qū)動(dòng)力，且推、拉的幅度隨心所欲。

　　3、無(wú)間隙聯(lián)軸器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車把對(duì)前輪的無(wú)間隙操控。

　　4、手腳動(dòng)力分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了手、腳動(dòng)力即互不干擾，又相互配合。

　　5、車把鎖定技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了手、腳并用自行車與普通自行車的隨意轉(zhuǎn)換。

　　6、齒輪傳動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)的高效、穩(wěn)定。

　　7、車把和鞍座同步后移方案，腳踏成為后拉時(shí)的發(fā)力支撐點(diǎn)，后拉發(fā)力充分。

　　8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時(shí)的發(fā)力支撐點(diǎn)，前推發(fā)力充分。

　　9、減速箱傳動(dòng)比方案，實(shí)現(xiàn)了手、腳活動(dòng)頻率合理、配合和諧。

　　10、獨(dú)特的車架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車把高度、長(zhǎng)度合理，有足夠的幅度，推拉的軌跡更接近直線，既有利于全身力量的參與，又便于操控。